CABA propone cambiar Ingresos Brutos para los 0 km y abre una discusión por los precios

El proyecto fiscal para 2027 baja la alícuota, pero pasa a gravar el precio de venta sin IVA en lugar del margen comercial. Especialistas advierten que puede elevar la carga y trasladarse al comprador.

El proyecto fiscal del Gobierno porteño para 2027 reabrió este miércoles 14 de octubre una discusión sobre el costo de los autos nuevos. La propuesta cambia la forma en que las concesionarias pagan Ingresos Brutos: reduce la alícuota del 10% al 2,3%, pero deja de aplicarla sobre el margen comercial para calcularla sobre el precio de venta sin IVA.

La diferencia entre una tasa y otra no permite concluir, por sí sola, que habrá una rebaja. La base imponible también cambia. Un porcentaje menor sobre una suma mucho más grande puede dar un impuesto superior, que el vendedor deberá absorber o trasladar, total o parcialmente, al comprador.

La posición oficial y la advertencia tributaria

La Administración Gubernamental de Ingresos Públicos defiende el nuevo cálculo como un mecanismo más simple y transparente, apoyado en el valor que queda registrado en las facturas. Su argumento es que incorpora a las concesionarias al esquema general del comercio y facilita el control tributario. No lo presenta como un incremento del impuesto.

El tributarista Sebastián Domínguez advierte, en cambio, que la combinación propuesta eleva la carga efectiva para márgenes comerciales habituales. Su análisis señala que preservar el peso actual del tributo exigiría una alícuota sobre el precio de venta inferior al 2,3% previsto, o mantener el cálculo sobre el margen.

El eventual traslado al precio final no sería uniforme ni está confirmado. Dependerá de los márgenes de cada empresa, la competencia y la posibilidad de vender a un valor mayor. No corresponde interpretar un aumento porcentual del impuesto como si fuera una suba de igual magnitud en el precio del auto. La propuesta todavía debe pasar por la Legislatura y puede modificarse.

Por qué no es lo mismo que las patentes

El debate aparece dentro de un paquete que también propone reducir patentes. Son tributos diferentes: uno recae sobre la actividad comercial y el otro sobre la tenencia del vehículo. Que baje la boleta del propietario no impide que cambie el costo tributario de comprar una unidad nueva.

Para patentes, la Ciudad anunció ocho tramos de valuación, menores alícuotas y una ampliación de la exención por antigüedad, de 25 a 20 años. La administración estima que unos 824.000 vehículos pagarían menos, 654.000 mantendrían su importe nominal y 152.000 quedarían exentos. Esas previsiones oficiales no describen el impacto de Ingresos Brutos sobre las ventas.

La negociación del Presupuesto 2027 ya enfrenta demandas cruzadas: los libertarios reclaman más reducción del gasto y de impuestos; el peronismo propone alivios focalizados para actividades y trabajadores independientes y cuestiona partidas de vivienda. El Ejecutivo necesita reunir apoyos para aprobar su programa fiscal.

Para quien evalúa comprar un 0 km, la novedad es una propuesta en discusión, no un recargo vigente desde hoy. El resultado dependerá del texto que aprueben los legisladores y de cómo responda el mercado. La decisión pendiente es si el cambio de base conserva la carga actual o termina aumentando el costo de comercializar vehículos nuevos.